AGTSyP

Solidaridad con el pueblo de Cuba

Prensa del Subte [FL] — 2024-03-22T16:16:21Z

Repudiamos otra agresión del gobierno estadounidense al pueblo cubano

Solidaridad con lxs comapñerxs del Sintrametro de Medellín

Prensa del Subte [FL] — 2024-03-19T17:39:45Z

La AGTSyP se solidariza con lxs compañerxs colombianos ante las amenazas de muerte que les hicieron por representar a lxs trabajadorxs del Metro de Medellín

Apoyo de la ITF

Prensa del Subte [FL] — 2023-07-17T19:05:24Z

La lucha contra el asbesto no es solamente de los trabajadores y pasajeros del subterráneo de Buenos Aires, sino que es una cuestión mundial.

Hemos recibido una carta de la Federación Internacional de los Trabajadores de Transporte (ITF) en apoyo y solidaridad a nuestro conflicto. Se está analizando que una delegación venga a Argentina junto a la Organización Mundial de la Salud.

Junto a la ITF, la AGTSYP también está haciendo un informe sobre innovación tecnológica en nuestro subte, comparándolo con el de Chile y Turquía, en vistas del encuentro internacional que se hará en noviembre, aún con sede a confirmar. La idea de este análisis es buscar las salidas que los empleados podemos tener para evitar que la innovación quite puestos de trabajo.

Adhesión del Sindicato de Metro de México a la lucha de la AGTSyP por la desasbestización del Subte

Prensa del Subte [FL] — 2023-05-24T19:26:28Z

Ciudad de Mexico 22 de mayo de 2023

EMBAJADA DE LA REPUBLICA DE ARGENTINA EN LA CIUDAD DE MEXICO.

Los trabajadores del Metro de la Ciudad de Mexico que integramos el Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (METRO), nos dirigimos a esa representación del Estado Argentino, con el fin de solicitar haga llegar al Gobierno que representa, nuestra solidaridad y apoyo para los comparieros hermanos de clase del Metro de la Ciudad de Buenos Aires, en la lucha que lIevan a cabo para que la concesionaria del SUBTE, "EMOVA" en reconocimiento al derecho universal a la salud que les asiste, realice los estudios tecnicos que ayuden a reducir los niveles de contaminación a los que se encuentran expuestos durante su jornada de trabajo, por el uso de materiales que contienen asbesto.

De la misma manera, en compensación a la excesiva exposición al amianto a que son sometidos los compañeros trabajadores; admita la reducción de la semana laboral, con dos dias francos, lo cual reduciria la exposici6n a los niveles de contaminación a que estan expuestos.

Nuestro Sindicato, confia en que esa representación del Gobierno Argentino, transmita la Solidaridad Obrera Universal expresada por nuestro gremio a los gobernantes de la Ciudad de Buenos Aires y a los directivos de la empresa concesionaria del SUBTE, "EMOVA", para coadyuvar a concientizarlos, sobre las justas demandas de sus trabajadores que integran el capital humano más importante con que cuentan.

COMUNICADO DE LA COORDINADORA INTERNACIONAL DE SINDICATOS DE METROS

Prensa del Subte [FL] — 2023-03-15T17:52:08Z

Esta Coordinadora Internacional de Sindicatos de Metros, que representa a las trabajadoras y trabajadores de todo el mundo, quiere manifestar su más rotundo rechazo e indignación por que se haya invitado a representantes de países como Emiratos Árabes Unidos (EAU) y de Arabia Saudita a este congreso.

Ante la celebración, el próximo mes de junio, en Barcelona del Congreso de la UITP (Unión Internacional de Transportes Públicos) y que tendrá a la empresa de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) como anfitriona, esta Coordinadora Internacional de Sindicatos de Metros, que representa a las trabajadoras y trabajadores de todo el mundo, quiere manifestar su más rotundo rechazo e indignación por que se haya invitado a representantes de países como Emiratos Árabes Unidos (EAU) y de Arabia Saudita a este congreso.

Que se dé espacio y palabra a representantes de países donde la libertad de las mujeres es nulo, reprimido o restringido por ley es una aberración que no debemos consentir ni normalizar. Que las diferentes patronales del transporte público mundial presten su colaboración con regímenes opresores de la libertad de las mujeres, debería avergonzar a dirigentes públicos, políticos y sociales que dicen representar el transporte público de sus diferentes países.

Que TMB (Transports Metropòlitans de Barcelona) suministre medios, recursos y anfitrione un congreso donde estarán representantes de estos estados represores donde se institucionaliza la represión y el feminicidio, donde la libertad de colectivos homosexuales es nula y perseguida por ley, debería desencadenar el cese inmediato de directivos y cargos públicos que permiten la asistencia de estos países. No sabemos si llamarlo hipocresía, cinismo o sencillamente aberración institucional que debe ser corregida de inmediato.

La Coordinadora de Metros del Mundo representa a miles de compañeras y compañeros del transporte público, es por ello por lo que para nosotras esto es un ataque y una afrenta a cada una de nuestras compañeras y compañeros que creen, y deben, sentirse libres de vivir y trabajar conforme a su libertad individual de creencias, sexual o política. Desde aquí manifestamos que haremos llegar a cada una de nuestras patronales este comunicado, donde les exigiremos su no asistencia a dicho congreso en tanto la UITP y TMB no retiren de los espacios del congreso la invitación a los países de Emiratos Árabes Unidos (EUA) y Arabia Saudita. En este sentido, exigimos la dimisión, o cese, inmediato de los dirigentes políticos y empresariales que han permitido estas invitaciones sin ningún tipo de sentido común y responsabilidad ética y moral con las trabajadoras y trabajadores de los sectores del transporte público mundial.

Desde aquí manifestamos que, si esto no se lleva a cabo, con rectificación pública inmediata, esta Coordinadora no descarta emprender cuantas acciones públicas y directas en contra de dicho congreso y de sus organizadores.

Comunicado UITP

El subte en tiempos de pandemia

Prensa del Subte [FL] — 2021-05-27T15:55:52Z

Pandemia, condiciones laborales, asbesto, salario y persecución son algunos de los temas que conversamos con Daniel Villavicencio, trabajador del subte de Buenos Aires y miembro de la Comisión Directiva de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP)

Desde el inicio de las medidas sanitarias contra el Covid, el subte fue uno de los servicios que se consideró como esencial y no dejó de funcionar en ningún momento. Sin embargo, esta exigencia a lxs trabajadores, con las consecuencias a la salud que tiene, contrasta con el trato recibido especialmente de parte de Metrovías y del gobierno porteño. Pandemia, condiciones laborales, asbesto, salario y persecución son algunos de los temas que conversamos con Daniel Villavicencio, trabajador del subte de Buenos Aires y miembro de la Comisión Directiva de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP). En estos momentos, lxs metrodelegadxs acompañan la discusión paritaria con una campaña contra un pedido de desafueros de un grupo de delegados de la línea B a raíz de un conflicto suscitado por las condiciones sanitarias en medio de la pandemia. En esta campaña, han recibido la solidaridad de la Coordinadora Internacional de Sindicatos de Metros, con la cual mantienen contacto permanente.

–¿Desde cuándo trabajás en el subte?

–Empecé en el año 1994, ingresé con la privatización del Subte, la privatización menemista. En lo que fue la debacle neoliberal de la Argentina. Trabajé un par de años en la boletería, luego avancé en la carrera en el puesto de guarda en tráfico y en el año 2000 pasé a ser conductor en la línea D, dónde me encuentro trabajando ahora. En esta línea, tuve la suerte de ser delegado del sector de tráfico; y a partir del año 2019, fui electo miembro de la Comisión Directiva del Sindicato, AGTSyP, en la Secretaría de Relaciones Internacionales.

–¿Cómo es el día a día en el subte, especialmente en este tiempo tan particular, signado por la pandemia?

–La situación es más que compleja por los cambios, por las idas y venidas; y porque además está determinado por la cuestión sanitaria, obviamente. Esto de compleja lo digo porque tuvimos que variar la forma de trabajar, la forma de relacionarnos. Tuvimos que variar incluso hasta algunas cuestiones que tienen que ver con la legislación, y declararnos esenciales, cuando de hecho, o técnicamente, no lo somos.

El subte no es esencial porque existen alternativas de transporte. Por lo tanto es imposible declararlo como esencial. Pero en esta pandemia terminamos aceptando la esencialidad. Lo que nos pone, también, en otra perspectiva, resignificando la idea de esencialidad. Sostener la unidad en términos ideológicos, ya que casi la mitad de los compañeros están licenciados por ser de riesgo y de los que cumplen tareas nos vemos en la obligación de no juntarnos en asambleas, por ejemplo. La pandemia puso, en ese sentido, de manifiesto este tipo de cuestiones.

Por otro lado, tuvimos que modificar la forma de trabajar. Nosotros empezamos trabajando al inicio con normalidad, con formaciones vacías, sin pasajeros, hasta que empezamos a modificar nuestro diagrama de trabajo. Trabajábamos todos los días 4 horas, dando 4 vueltas seguidas. Posteriormente comenzamos a trabajar 2 días si y 2 días no. Y ahora trabajamos todos los días 3 horas.

En todas las líneas fue modificado el régimen de trabajo de distinta manera. Pero siempre disminuyendo trenes y presencialidad. Todo esto porque se fue modificando en línea con la política aperturista del gobierno de la Ciudad. Determinada por la apertura de la Ciudad indiscriminada de Larreta, tuvimos que ir aumentando la cantidad de trenes, la cantidad de personal. Cuando no pudimos aumentar más, tuvimos que aumentar los días de presencialidad para sostener una cantidad de trenes que permitan que las formaciones no colapsen. Aun así, las formaciones colapsaron. Desde finales del 2020, el colapso es importante. Aun denunciando nosotros la situación, la falta de controles y la falta de una idea clara de lo que es el subte es tremenda.

Por ejemplo, aunque parece absurdo o de poca importancia, pero no lo es: el Gobierno de la Ciudad se jacta de las bici-sendas. Pero en el momento de la pandemia, habilitó el SUBTE para viajar con bicicleta en lugar de incentivar el uso de las mismas. En el momento donde buscábamos distanciamiento social, juntarnos lo menos posible, habilita ingresar al subte con bicicletas, por lo tanto, hemos tenido casos donde había hasta 8 bicicletas dentro de un coche de la formación. Imposible.

Ese tipo de cosas pasan cuando quienes deben implementar políticas para el subte, no lo conocen. Hay una relación dialéctica, si se quiere, entre el pasajero y el tren. Cuando más formaciones hay, más gente viaja y cuantas menos formaciones, menos gente viaja. En ese sentido, nosotros decíamos que se bajen la cantidad de trenes para que la gente tenga menos incentivos para utilizar el subte. Resulta que nunca pudimos bajarlo de ocho porque la cantidad de gente que viajaba respondía a los lineamientos aperturistas del Gobierno de la Ciudad. Nunca respondió a las cuestiones sanitarias de no aglomeración, de no utilizar el servicio público sin ser esencial. Así estuvimos todo el tiempo. Fuimos variando nosotros, porque evidentemente el Gobierno de la Ciudad no va a cambiar.

–Antes nos contabas que fuiste 10 años delegado de tráfico en la línea D y desde 2019 sos miembro de la Comisión Directiva del Sindicato. Sabiendo de las responsabilidades y la disponibilidad de tiempo que implica la representación gremial, queríamos preguntarte si el seguir en el puesto de trabajo es por decisión personal y cuál es la línea del sindicato en esta cuestión.

–Sí, desde que nosotros nos conformamos como sindicato, algunas cuestiones teníamos claras: no ser como la burocracia sindical que criticábamos. Y en ese sentido, algunas cosas se hicieron carne. Una es obviamente defender los intereses de los trabajadores, y la segunda es venir a trabajar. No hay mejor dirigente sindical que el que trabaja y que el que sabe qué es lo que le pasa al compañero. Como delegados de un sector de la línea (en este momento tenemos unos 67), ninguno de ellos dejó de trabajar. Excepto en este momento de pandemia si es de grupo de riesgo. Y dentro de lo que es el secretariado ejecutivo, solamente ocho personas no desarrollan tareas en el subte, que son las que sí o sí tienen que mantener la estructura sindical: prensa, general, adjunto, salud, etc. El resto desarrollamos nuestro trabajo todos los días cumpliendo nuestro horario en el puesto de trabajo. Solamente un día a la semana, si la actividad gremial lo justifica. Esto es parte de nuestra historia, parte de la historia de los trabajadores del SUBTE. Por más que alguien sea electo delegado, no tiene margen para no venir a trabajar. Sus compañeros no lo permitirían sin que pagues un costo político.

–¿Cómo viene la campaña contra el pedido de desafueros a raíz de un conflicto suscitado por las condiciones sanitarias en medio de la pandemia?

–Esta campaña se empezó luego de una presentación judicial del Sindicato, donde logramos impedir que 4 de los 5 delegados de la línea estén bajo el pedido de desafuero. Al momento, solamente el delegado de tráfico Leo Saraceni quedó con el pedido de desafuero, donde la justicia dio vía libre. De todas formas, logramos que al compañero se le respete el salario y su jornada laboral. El compañero puede ir a su lugar de trabajo. Por otro lado, iniciamos como Sindicato una campaña nacional e internacional de apoyo a los compañeros, porque si bien el compañero Saraceni está con el pedido de desafuero en curso. Eso no quiere decir que los otros compañeros hayan quedado, por así decirlo, absueltos. Ese proceso continúa hasta que la empresa desista o decida continuar con el pedido.

Iniciamos una campaña internacional con compañeros de distintos sindicatos de acá de la Ciudad de Buenos Aires y de la Provincia de Buenos Aires y de los distintos metros de Latinoamérica, España y Francia que conforman la Coordinadora Internacional de Sindicatos de Metros. Chile, Venezuela, Panamá, Brasil (Mina Gerais, San Pablo), México, Nueva York, Medellín, y se agrega el subte de Ecuador, que es un servicio combinado subte y metrobus. De España el subte de Barcelona y de Madrid y de Francia el sindicato Solidaires (RATP) del metro de Paris. Con todos ellos hicimos una asamblea virtual, donde nos mostraron su apoyo, enviando cartas de solidaridad, y donde se inició una campaña de fotos de compañeros de los distintos Sindicatos y Referentes con un cartel que reza “No al Desafuero en el Subte de Buenos Aires”.

–Otra de las mayores preocupaciones que vienen teniendo los trabajadores y trabajadoras, además de la sanitaria en relación al cuidado contra el Covid y la defensa de la vida, es la preocupación de que este año se cumpla la premisa que los salarios queden por encima de la inflación. ¿Cómo viene la discusión en el subte?

–Lo difícil de esta paritaria es saber cuánto tenemos que pedir, por lo tanto, cerrar un número es más complejo que otros años. Además, nuestra paritaria se discute con el Gobierno de la Ciudad directamente, al ser un servicio concesionado. Nosotros hacemos el pedido de paritarias a la empresa y al Gobierno de la Ciudad, que es el que pone el dinero. Eso lo complejiza un poco más, sobre todo teniendo en cuenta de que es Larreta el que gobierna la Ciudad.

Nosotros estamos ahora en un proceso de discusión en la definición ya de la paritaria que viene del 2020 y el inicio de la paritaria 2021. Nuestra paritaria esta desfasada del año calendario por dos meses. Por lo tanto, termina el 28 de febrero y comienza el 1 de marzo. Ahora se está definiendo lo que es el cierre del 2020 con una oferta de la empresa que tanto en términos económicos como en su modalidad de pago se encuentra en proceso de evaluación y discusión entre los trabajadores y trabajadoras del subte. En estas semanas, esperamos llegar a un acuerdo logrando nuestro objetivo que es que el salario no pierda su poder adquisitivo a causa de la inflación.

–Saliendo un poco del subte: ¿Qué pensás de la situación general, social y política, las tensiones sociales que se producen, el Gobierno y cómo juega la oposición?

–Personalmente creo que es una etapa en la que uno debería involucrarse y reflexionar sobre la cuestión política como determinante de la vida cotidiana. Sobre todo, porque queda hoy más claro que nunca, qué es la lucha de clases. Y queda más claro en el sentido de que sabemos quién es quién. Esta pandemia ha dejado al descubierto a quienes están de un lado y del otro del escritorio.

En ese sentido, nuestra línea en lo sindical es involucrarnos como organización con todas las iniciativas del conjunto de la clase trabajadora. Somos parte de distintos agrupamientos como la Multisectorial de CABA, como el encuentro anti-imperialista de CABA, somos parte de las intersindicales de salud, de Derechos Humanos, género, etc. Lo más amplio posible. Y sobre todo lo más horizontalmente posible en la construcción. Una construcción que responda a los intereses directos de la sociedad, a lo más sentido de la sociedad. Estamos hablando del salario, salud, educación, del derecho a trabajar, de las condiciones en las que se trabaja, etc.

Como parte del movimiento sindical, somos conscientes de los padecimientos de gran parte de la clase trabajadora producto del neoliberalismo, de la precarización del trabajo y la exclusión. En ese sentido propusimos para el conjunto de los trabajadores, la reducción de la jornada de trabajo. Trabajar menos para trabajar todos.

Por fuera de los límites de Argentina, sabemos que la situación es terrible. Desde que nos conformamos como sindicato tenemos una clara visión de ser lo más amplios en términos internacionales, practicar el internacionalismo que es necesario para los trabajadores. Que nos permite saber dónde estamos parados. Y en ese sentido sabemos que la situación es compleja en todos lados. El capitalismo, y sobre eso, la pandemia después, nos deja a las claras que el movimiento obrero en donde se mire ha padecido y va a padecer las consecuencias de la desigualdad. Y la mejor forma de combatir la desigualdad es la construcción de movimientos sociales de masas donde uno se involucre desde lo sindical, desde lo político, desde lo individual, teniendo en claro la importancia del Estado como garante de aplacar esas desigualdades, donde un 20% de la sociedad se apodere de todo mientras el resto solo padece.

Los momentos que vienen van a ser complejos desde lo político, agravado por la pandemia. Está claro que siempre va a ser, para la clase trabajadora, la lucha, la herramienta necesaria para cambiarlo. En este momento la pandemia impide hacerlo como lo veníamos haciendo, o como históricamente el movimiento obrero lo hizo en Argentina. Estamos pensando en esta cuestión todo el tiempo.

–Un tema que trasciende a la pandemia pero que está ligado a todo el tema por la lucha sanitaria dentro del subte es el asbesto que tienen las formaciones y el daño que causa a la salud de las y los trabajadores.

–En relación a este tema, yo lo dividiría en dos. Por una parte, el plan de desasbestización. En este momento lo que se está haciendo es retirar el asbesto de los lugares donde se encontraron: taller Rancagua, sub-usinas, etc. En fin, en todos los lugares que se pensaba que no había. Hoy todo el subte está en cuestión. Primero pensábamos que eran solo las formaciones: en los contactores, cajas de fusible y demás. Pero también hay en sectores como línea de contacto, sub-usinas, señales, etc.

Y, por otra parte, nuestra pelea que se inició con la necesidad de ingresar a todos los compañeros al RAR, que es el Registro de Agentes de Riesgo, que forma parte de lo que sería la política pública de Estado para los trabajadores que se ven afectados por el asbesto, que genera la enfermedad asbestosis. En estos momentos estamos pidiendo que se vuelvan a llamar a los trabajadores a realizarse los estudios. Son estudios que se hacen una vez al año y puede dar positivo o negativo a cualquier trabajador. Pero no quiere decir que en algún momento el trabajador no tenga la inflamación de pleura, que es el inicio de lo que produce la asbestosis. Hay que tener en cuenta que la infección por asbesto tiene entre 15 y 35 años de latencia. Puede ser que aparezca en 17, 25, 35 años y eso es un cáncer de pulmón. Eso no tiene, hasta el momento, vuelta atrás.

Nuestra lucha en este momento está en ese punto, en el cuidado de los compañeros. Actualmente los trabajadores de Rancagua, que es el lugar más crítico, los compañeros no están trabajando. Están trabajando un grupo de compañeros en condiciones muy distintas a las que trabajaban los compañeros afectados y el resto está en su casa. Todos los demás trabajadores tenemos que pasar por el RAR una vez al año para saber cómo evoluciona todo.

–¿Querés agregar alguna cosa más, sintetizar o reforzar alguna idea?

–Sí, contarles que somos parte de la Coordinadora Internacional de Sindicatos de Metros. Una organización que fundamos hace varios años con compañeros de distintos países de Latinoamérica. Una vez al año nos encontramos en alguno de los países a intercambiar experiencias, debatir sobre la política en el transporte subterránea, modos de explotación y el marco político de cada uno que por cierto puede variar pero que en definitiva tienen el mismo sentido. Aunque siempre hay puntos de unión o un desarrollo desigual entre países, las privatizaciones, tercerización, subcontrato, etc. viene siendo moneda corriente en todo el continente. Establecimos relaciones con sindicatos de Madrid, Barcelona y Paris. En estos casos el avance tecnológico los coloca en otro nivel de desarrollo pero aún así la línea es la misma: incrementar ganancias bajando el costo laboral.

Los despidos de tercerizados y subcontratados en Chile, la modificación de convenios en México o la falta de personal en Madrid son cuestiones que conocemos de primera mano y nos ponen en alerta para lo que puede llegar a pasar en Buenos Aires. El contacto y la solidaridad en nuestros conflictos son constantes durante todo el año y siempre buscamos acciones en común, si bien eso es lo más complicado de coordinar siempre es parte de nuestra búsqueda.

Ver en línea : Corriente Rev. Al Frente

APOYO Y SOLIDARIDAD CON EL PUEBLO MEXICANO Y COMPAÑERXS DEL METRO

Prensa del Subte [JG] — 2021-05-05T17:00:57Z

Desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP - Metrodelegadxs) queremos expresar nuestro más sentido apoyo y solidaridad con nuestros hermanos trabajadores del metro y todo el pueblo de México, en estos terribles momentos de dolor por la tragedia evitable en la Línea 12 del metro.

Una vez más, la clase trabajadora paga con su vida; el afán de lucro, la impericia y la desidia de las patronales que aún en los terribles momentos de pandemia por la que atraviesa la humanidad, no es capaz de ayudar e invertir en proteger la vida de los pueblos.

Junto a nuestros compañeros del metro de CDMX y el pueblo mexicano, exigimos justicia para las víctimas de esta tragedia evitable y castigo a los responsables y culpables.

REPUDIO AL ATAQUE CONTRA EL PUEBLO VENEZOLANO

Prensa del Subte [FL] — 2020-05-04T16:52:07Z

Desde la Coordinadora Internacional de Sindicatos de Metros, queremos mostrar nuestro más absoluto rechazo al intento de intervención perpetrado el 3 de mayo contra el pueblo venezolano.

Así mismo, condenamos este ataque desestabilizador realizado por fuerzas que responden a los intereses económicos e imperialistas de EE.UU. y exigimos el cese de cualquier tipo de agresion a las decisiones del pueblo hermano de Venezuela.

También, desde la citada Coordinadora, exigimos el levantamiento del bloqueo económico al pueblo venezolano, que les condena a la miseria, por el único motivo de rechazar la entrada de las empresas estadounidenses con la intención de apropiarse del petróleo y demás materias primas.

De igual modo, rechazamos toda acción injerencista contra los pueblos de Latinoamérica, al tiempo que reclamamos enérgicamente el respeto por la soberanía del pueblo venezolano.

Federaciones:

Fenametro - Brasil

Fesimetro - Chile

Sindicatos

Solidaritat Obrera - Metro Barcelona • Sindimetro - Metro Belo Horizonte • AGTSyP - Subte Buenos Aires • SITRAMECA - Metro Caracas • Solidaridad Obrera - Metro Madrid • Sintrametro - Metro Medellin • SNTSTC - Metro Mexico • SITRAMEP - Metro Panama • Solidaires RATP - Métro y bus Paris • Sindimetro - Metro Sao Paulo

VI Encuentro de Metros de América

Prensa del Subte [JG] — 2019-11-12T14:55:00Z

Compartimos las resoluciones del VI Encuentro de Metros de América realizado en México este año.

La Coordinadora de Metros de América contó con la presencia de las delegaciones de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Panamá, Venezuela y delegación invitada de España, quienes analizaron los principales problemas que enfrentan las trabajadoras y trabajadores metroviarios, entre los que se destacan: la creciente subcontratación de los servicios; el uso en la actividad metroviaria de materiales y sustancias nocivas para el medio ambiente y para la salud de las y los trabajadores; la automatización y los avances tecnológicos como política generalizada para sustituir los puestos de trabajo; la discriminación laboral y la inequidad de género; el transporte público como un derecho de la población; la política generalizada de flexibilidad de las relaciones laborales y la injerencia patronal en las actuaciones sindicales.

En el mismo evento se expresó la delegación del sindicato de metroviarios de Venezuela, Sitrameca, denunciando la agresión de la que ha sido objeto el pueblo de Venezuela por el gobierno imperialista de EEUU, que dirige Donald Trump, quien ha bloqueado los recursos económicos depositados en los EEUU, y en diferentes bancos del mundo, trayendo esto consecuencias graves en los derechos que tenemos los pueblos, como la salud y el normal desenvolvimiento de la economía. También se denunció la muerte de lideres sociales como represalias del gobierno colombiano, y los constantes atropellos a la libertad sindical.

A partir del análisis de los temas descritos la Coordinadora de Metros de América resuelve:

1. Rechazar la privatización y la terciarización en nuestros Metros, por entender que el transporte no es una mercancía, por lo tanto no debe ser objeto de lucro por parte de las corporaciones. Entendemos al transporte como un derecho del pueblo y, para que cumpla esa finalidad, debe ser público, estatal y de buena calidad.

2. Que deben erradicarse todos los procesos, sustancias, materiales, condiciones y métodos de trabajo que afecten la salud física o psicológica de las y los trabajadores en las esferas metroviarias, como por ejemplo: asbesto, radón, policlorobefenilos, bisfenol (bpa, bps).

3. Expresar nuestra preocupación por el aumento de las agresiones de terceros en el Metro, que constituyen violencia laboral hacia las y los trabajadores; comprometiéndonos a realizar acciones tendientes a dar respuestas a estas situaciones.

4. Pronunciarse en contra de las reformas laborales que tienden a flexibilizar las relaciones del trabajo y a precarizar las condiciones de vida de las y los trabajadores.

5. La automatización y la introducción de los avances tecnológicos en las empresas Metroviarias no debe ser el vehículo para la sustitución de puestos de trabajo y pérdida de empleo, sino un instrumento para volver más eficiente el servicio de transporte para la sociedad y para mejorar las condiciones laborales de las y los trabajadores.

6. Reivindicamos el enorme movimiento llevado adelante por las mujeres y el feminismo en nuestros países. Exigimos igualdad de oportunidades, sin discriminación de género en nuestros lugares de trabajo, comprometiéndonos a generar políticas en este sentido desde nuestras organizaciones, entendiendo que aun prima una profunda desigualdad.

7. Que es necesario denunciar todo tipo de discriminación racial, de orientación sexual, religiosa o política, desarrollando programas específicos para combatir las mismas.

8. Rechazar la injerencia de las empresas metroviarias y del estado en la vida interna de los sindicatos, como asi también la promoción de organismos paralelos que actúen para desvirtuar o impugnar la lucha de las y los trabajadores metroviarios.

9. Denunciamos que, en nuestros países, hay violaciones a la libertad sindical y a los DDHH, ya que se promueven persecuciones, despidos y, en el caso de Colombia, asesinatos para amedrentar la organización de las y los trabajadores. 10. Expresar nuestra solidaridad con la lucha de las trabajadoras y los trabajadores de Venezuela y Cuba. Nuestro apoyo a sus demandas para que cese el bloqueo económico genocida en esos países hermanos, rechazando cualquier injerencia extranjera o intervención militar en contra de estos pueblos.

11. Promover, entre los sindicatos presentes, convenios para intercambio de experiencias, funciona-miento y formas de organizacion y de lucha de cada entidad.

12. Elaborar una pagina de internet para garantizar la difusion de las luchas, de las noticias sobre la problemetica de cada pais, de la informacion de interes de cada metro y de los movimientos de solidaridad entre las y los metroviarios. 13. Proponer el año 2020 como fecha del VII Encuentro de Metros y la ciudad de Caracas como sede.

Así lo acordaron y suscriben las delegaciones asistentes a este VI Encuentro de la coordinadora de Metro de América, METROAMERICA.

Ciudad de México, 1 de Junio de 2019.

Organizaciones firmantes:

AGTSyP/METRODELEGADOS; FESIMETRO; FENAMETRO; SINDICATO DE METROVIARIOS DE SAO PAULO; SITRAMECA; SITRAMEP; SINTRAMETRO; STC; SITSSTEUR; METRORREY; SOLIDARIDAD OBRERA

Encuentro de la Federación Unitaria de América Latina y el Caribe (FUTAC)

Prensa del Subte [FL] — 2019-10-02T15:51:13Z

150 trabajadores del transporte de Brasil pertenecientes a la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte y Logística (CNTTL) más 40 delegados internacionales, se dieron cita en el segundo encuentro de la Federación Unitaria del Transporte de América y el Caribe (FUTAC), en la ciudad de Sorocaba, San Pablo, Brasil.

En el primer día, tomaron la palabra los presidentes de las distintas centrales de trabajadores de Brasil. Cada uno de ellos expresó su preocupación por el retroceso de la clase trabajadora producto del neoliberalismo en su ola privatizadora y de flexibilización en las condiciones de trabajo. El cierre de empresas y la creciente desocupación.

Se hizo hincapié en la necesidad de aunar criterios y tomar acciones de conjunto integrando de manera más amplia a los trabajadores del transporte. Dejar de lado las diferencias en el camino de la unidad que permita frenar ese retroceso y por sobre todas las cosas evitar un nuevo gobierno de Jair Bolsonaro.

El compañero Wagner Fajardo, flamante presidente de la FENAMETRO (Federación Nacional de Metros) habló directamente de un retroceso civilizatorio si continúa el actual gobierno, con consecuencias impensadas para el conjunto de la sociedad. Al mismo tiempo elogió públicamente nuestro sindicato y habló de nuestra recuperación en la acción sindical con la creación nuestra organización en una empresa privatizada. Contó sobre las 6hs. de trabajo y algunas de nuestras conquistas como la eliminación de la tercerización.

En nombre de Camioneros de Argentina participó Pablo Moyano y Omar Perez. Este último propuso como punta pié inicial una asamblea en la frontera donde se unifique criterios y discutir en el mediano plazo sobre el otorgamiento de licencias a los choferes en igualdad de condiciones en los distintos países. En Argentina los controles serían más estrictos que en el resto y al ingresar camiones brasileños a las rutas de otros países disminuye la seguridad vial y se trataría de esta manera bajar las posibilidades de accidentes.

Todas las intervenciones expresaron su apoyo al proceso revolucionario de Venezuela y Cuba, rechazando el brutal bloqueo al que son sometidos por parte del gobierno los EEUU.

Una vez terminadas estas intervenciones, los distintos delegados tuvimos la posibilidad de intervenir.

El compañero Luis Fernandez de taxistas de Argentina (ATC) denunció la actividad ilegal de Uber en el país, cuestión que plantearon los mismos compañeros de Brasil relatando que en algunos estados ya se está trabajando con el sistema Uber de camiones, que bajó la cantidad de trabajo en los sindicalizados y por ende sus condiciones y salarios. En Ecuador, la privatización de la actividad pesquera, etc. El panorama en los distintos países se repite: privatización, flexibilización, desocupación y baja del poder adquisitivo de los salarios y el no cumplimiento de las convenciones colectivas.

Colombia denunció el vaciamiento de Avianca con la creación de una nueva línea de bajo costo donde los salarios son bajos y el que no acepta pasarse a esa compañía es despedido. En el último año se despidieron alrededor de 400 pilotos.

En todas las intervenciones se habló de unidad y de la necesidad de coordinación, de buscar criterios comunes en la acción.

Por nuestra parte, instamos a preguntarnos por qué en Brasil, Argentina, Colombia, Chile o Ecuador, parte de la clase trabajadora vota gobiernos neoliberales. Que debemos reconocer que además de la acción de los medios monopólicos de comunicación, está la fragmentación de nuestras organizaciones. Que debemos empezar a pensar que la acción sindical no puede estar escindida de lo político, que tenemos una tarea pendiente en la formación de una conciencia crítica, politizada y dispuesta a dar las peleas que vayan más allá de lo sectorial, de lo salarial. De lo inmediato y meramente economicista.

Propusimos un trabajo más ideológico de construcción hacia dentro de los sindicatos y la coordinación entre sindicatos del mismo país; independientemente de a qué central pertenece. En ese sentido comentamos nuestra experiencia en las intersindicales de salud, cultura, género y derechos humanos, lo cual generó varios comentarios favorables en los momentos libres.

El segundo día continuaron las intervenciones iniciando la ronda el presidente de la CNTTL, Paulo Estausia haciendo un llamado a los distintos secretarios generales de hacer respetar 4 puntos:

1° Estabilidad de los dirigentes gremiales, frenar las persecuciones y el respeto a sus fueros legales.

2° Financiamiento, hasta el momento los aportes de los afiliados que eran obligatorios, pasaron a ser voluntarios.

3° Recuperar las convenciones colectivas, que con la reforma quedaron detrás de los acuerdos individuales que atentan con las condiciones de trabajo.

4° El respeto de dichas convenciones y acuerdos salariales firmados.
Luíz Saraiva, de la central Intersindical de Brasil, llamó a voltear la reforma laboral, proponer la reducción de la jornada laboral y estar atentos a la implementación de la tecnología 4.0.

Nuestro compañero Joaquín García, comentó sobre nuestra lucha en los distintos planos.

1° La reducción de la jornada y la recuperación del tiempo libre, de ocio. Más tiempo de esparcimiento y con nuestra familia.

2° La eliminación de las tercerizadas.

3° La lucha de nuestras compañeras por la posibilidad de ascensos a sectores vedados para poder achicar la brecha salarial entre varones y mujeres.

También hizo referencia a nuestra concepción de que el transporte es un derecho, no una mercancía. Y coincidir en las luchas por respetar el trabajo humanizado, el autoservicio, no es un servicio de excelencia.

Finalizando el encuentro se leyó el proyecto de declaración final donde propusimos se agregue nuestro reclamo por la libertad de los presos políticos, reafirmar la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas y un párrafo sobre la reducción de la jornada sin rebaja salarial. Trabajar menos, para trabajar todos.